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Extended Range Electric Vehicle EREV von DHL und Scania: E-Lkw mit kraftstoffbetriebenem Backup-Generator

Verantwortliche:r Redakteur:in: Konstantin Pfliegl 1 min Lesedauer

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DHL Supply Chain

DHL und Scania entwickelten zusammen einen E-Lkw mit kraftstoffbetriebenem Backup-Generator. Der Generator im EREV erzeugt Strom, um leere Batterien bei Bedarf aufzuladen.

(Bild: DHL)
(Bild: DHL)

Das Extended Range Electric Vehicle (EREV) ist ein 10,5 Meter langer Lkw ohne Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 40 Tonnen, angetrieben von einem 230-kW-Elektromotor (295 kW Peak). Die Energie kommt derzeit beim Prototyp aus einer 416-kWh-Batterie und einem kraftstoffbetriebenen 120-kW-Generator. Die nächste Version wird voraussichtlich eine größere Batterie mit 520-kWh erhalten.

Die Extended Range Electric Vehicle können mit einer Software ausgestattet werden, welche die Nutzung des kraftstoffbetriebenen Generators einschränkt, um eine garantierte Reduzierung der Treibhausgasemissionen sicherzustellen und diese auf ein bestimmtes Niveau zu begrenzen. Die Höchstgeschwindigkeit des E-Lkw ist auf 89 km/h begrenzt, das Fassungsvermögen liegt bei rund 1.000 Paketen (Volumen einer Wechselbrücke). Außerdem kann der Lkw einen Anhänger mit einer weiteren Wechselbrücke ziehen.

Der Generator selbst kann die Antriebsachse des Fahrzeugs nicht direkt antreiben. In dieser Hinsicht unterscheidet sich der EREV von herkömmlichen Hybridfahrzeugen. Es handelt sich vielmehr um ein neuartiges Konzept, um den Übergang zu elektrifiziertem Transport zu unterstützen.

Extended Range Electric Vehicle im 100-Tage-Test

Das neue Lkw-Konzept wird von DHL bereits für den Pakettransport zwischen Berlin und Hamburg getestet. Die Ergebnisse nach den ersten 100 Tagen sind laut dem Logistiker sehr positiv: Der EREV hat rund 22.000 Kilometer zurückgelegt und war mehr als 90 Prozent der Zeit im Elektromodus im Einsatz. Der Reichweitenverlängerer wurde nur bei etwa 8,1 Prozent der gefahrenen Kilometer aktiviert. Infolgedessen hat der EREV mehr als 90 Prozent der CO2e-Emissionen im Vergleich zu einem herkömmlichen Diesel-Lkw während der Testphase eingespart.

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